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【概要】
米国の関税に直面する韓国自動車産業の回復力
2025年6月3日のGlobal Timesが報じたところによると、米国の自動車輸入関税にもかかわらず、韓国の自動車メーカーの最新販売実績は、アジアの自動車産業チェーンの顕著な回復力を示している。
韓国の主要5社の自動車メーカーの2025年5月の世界販売台数は、前年同期比0.3%増の689,311台となり、2ヶ月連続の成長を記録した。国内販売は2.9%減の113,261台であったが、海外販売は0.9%増の576,050台となり、海外販売が韓国自動車部門の成長を支える要となっている。
米国が2025年4月2日付で自動車輸入に25%の関税を課したという困難な状況下でのこの成果は特に注目に値する。米国市場が韓国の自動車輸出総額の49%を占めることから、韓国の自動車販売は深刻な打撃を受け、急激な減少を経験するのではないかという懸念が広まっていた。しかし、関税実施後のデータは、韓国の自動車販売が予想外の安定性を示し、業界の回復力の強力な証拠となった。
アジアの自動車サプライチェーンとの深い統合
韓国自動車産業の中核には、アジアの自動車サプライチェーンとの深い統合がある。このサプライチェーンは、部品調達、精密な車両製造、最先端の技術研究開発(R&D)を効率的に調整することで世界的に評価されている。この地域ネットワークに深く組み込まれることで、韓国の自動車メーカーは近隣諸国や地域との緊密な産業協力を確立し、外部リスクに対する重要な緩衝材を作り出している。
例えば、現代自動車グループは2022年にインドネシアで新たな自動車工場を稼働させ、2024年には現代とLG Energy Solutionがインドネシアで初の電気自動車用バッテリーセル生産工場を立ち上げた。
中国企業との協力関係
特に注目すべきは、韓国の自動車メーカーと中国の自動車メーカーとの間の協力関係であり、これは競争と協力という複雑な新たな力学を特徴としている。一方では、韓国の自動車ブランドは、国内外で中国の自動車メーカーとの間で激しい競争に直面している。他方では、韓国の自動車メーカーの海外販売の一部は、中国の工場によって支えられている。例えば、現代の中国山東省煙台にある工場や起亜の中国江蘇省塩城にある拠点は、両ブランドのグローバル展開の重要な柱となっている。
この過程において、韓国の自動車メーカーは中国の製造規模、コスト効率、そしてますます高度化するR&D能力を活用してグローバル競争力を最適化し、一方で中国のサプライヤーとパートナーは協力関係を通じて経験を積み、国際市場に拡大している。
さらに、外部からの圧力は、この絆を破壊するどころか、協力を加速させている。2025年4月には、KGモビリティが中国の自動車メーカーである奇瑞とスポーツ用多目的車(SUV)の共同開発に関する合意を締結した。この協力は、技術R&Dと市場拡大における双方の共通のニーズに対応するだけでなく、アジアの自動車産業チェーン内の企業間の相互依存と相互成長の関係を強調している。
米国による関税圧力の激化とグローバル自動車市場競争の激化に直面し、アジアの自動車メーカーは新たな成長機会を求めてより広範な国際市場に目を向けている。この状況において、地域プレーヤー間の協力の実践的な必要性と戦略的価値は、縮小するどころか、実際に拡大している。
【詳細】
米国の関税に直面する韓国自動車産業の回復力
2025年6月3日のGlobal Timesの報道によれば、米国が自動車輸入に関税を課しているにもかかわらず、韓国の自動車メーカーの最近の販売実績は、アジアの自動車産業チェーンが非常に強い回復力を持っていることを示している。
韓国の主要5社の自動車メーカーの2025年5月の世界販売台数は、前年同月比で0.3%増加し、689,311台に達した。これは2ヶ月連続の成長である。内訳を見ると、国内販売は2.9%減の113,261台だったが、海外販売は0.9%増の576,050台となり、韓国自動車部門の成長を支える主要な柱となっている。