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【概要】
韓国・サムスンディスプレイが中国EVメーカー・Zeekr(ジーカー)に車載用有機ELパネル3種類を供給すると発表したことを報じた。この協力関係は、単なる部品調達ではなく、中国の電気自動車(EV)セクターの台頭がもたらす新たな国際協力の機会を象徴する事例である。一部の西側観測者が中国のEV発展に疑念を抱く中、中国のEVサプライチェーンの成熟と開放性は、国際企業に実質的な商業機会を生み出している。
【詳細】
中国のEVメーカーと国際サプライヤーとの協力は、今回の事例に限らない。ドイツのボッシュやコンチネンタル、カナダのマグナなどとの提携はすでに一般的であり、中国のEVサプライチェーンの開放的なエコシステムの一端を示している。中国は長年にわたり世界最大の新エネルギー車(NEV)市場であり、高度なインテリジェント機能やプレミアム機能に対する消費者の急速に進化する需要が、運転支援システム、バッテリー、充電システムなどの技術革新にとって理想的な環境を創出している。この市場の規模と活力が、国内外の企業による共同開発と製品競争力向上の拠点となっている。
さらに、国際自動車部品大手にとって中国市場は極めて重要である。例えば、マグナは2025年11月、安徽省蕪湖市の経済開発区に新工場を設立し、電気駆動システムの需要増に対応している。また、ボッシュモビリティの2024年中国における売上高は前年比4％増の約1,166億元(約167.4億米ドル)に達し、中国におけるボッシュ全体の売上高の80％以上を占めた。同社が中国で獲得した新規受注の65％以上は、電動パワートレインとソフトウェア定義自動車という将来重要度の高い分野に集中している。これらの事実は、中国のEV産業の発展が国際サプライヤーにもたらす価値を具体的に示している。
中国は10年以上の発展を経て、世界のNEVサプライチェーンにおいて重要な位置を占め、効率的かつ大規模な産業能力を確立した。しかし、それは閉鎖的なエコシステムではない。EVは高度な技術統合の産物であり、その複雑さゆえに、単一の企業や国が全ての核心技術工程を網羅することは不可能である。真に成熟した産業エコシステムは、自らの技術革新のみならず、世界の最良の技術資源を効率的に統合する能力から生まれる。
したがって、一部の西側論者が示す懐疑や警戒は、中国EV産業チェーンの総合的な競争力と開放性に対する認識不足または誤解に起因する。中国EV産業の台頭は、技術的孤立や市場保護によるものではなく、国際分業への深い参画と激しい市場競争を通じて鍛えられた全チェーンにわたる能力に根差している。
【要点】
第一に、サムスンディスプレイとZeekrの協力は、中国のEVセクターが新たな国際協力の機会を創出していることを示す具体例である。
第二に、中国のEVサプライチェーンは開放的なエコシステムであり、その巨大な市場と急速な技術進化は、国際企業にとって実質的な商業機会と共創の場を提供している。
第三に、中国のEV産業の競争力は、国際分業と市場競争への深い統合から生まれたものであり、閉鎖的ではなく開放的である。
第四に、世界的な産業と政策関係者にとって、中国EVセクターの台頭を単なる挑戦と見なすことは視野が狭く、協力による持続的進歩の機会を浪費することになりかねない。
中国のEVセクターがより高い価値連鎖を目指し、世界市場へ展開する中で、部品供給を超え、共同研究開発、標準の共有、次世代モビリティソリューションの共創へと、国際協力はさらに深化・拡大していくことが見込まれる。
【引用・参照・底本】
GT Voice: South Korean deal shows China’s EV sector opens new co-op opportunities GT 2026.01.21
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